柴油機(jī)因為高壓縮比，雖然具有更強(qiáng)扭矩，但是du也對缸體要求更為苛刻，柴油自燃所引起多點共燃，使其出現(xiàn)類似汽油機(jī)爆震的噪音，嚴(yán)重影響駕駛體驗，使得柴油機(jī)一直未能大面積應(yīng)用于轎車領(lǐng)域，唯有搭載在公交、貨車等大型商用車和少量SUV上，才有用武之地。柴油機(jī)是通過燃燒柴油，并將其化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的引擎裝置，堪稱柴油車心臟，它于1892年由德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明。

所以，柴油機(jī)又稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)，其循環(huán)模式亦稱為狄塞爾循環(huán)，與汽油機(jī)相同，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)極為相似，除了沒有點火系統(tǒng)以外，由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、和起動系統(tǒng)組成，工作循環(huán)也遵循四大沖程，分別為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做工沖程和排氣沖程；

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)利用柴油燃點低的特點，通過活塞壓縮空氣到上止位，為柴油提供高溫高壓環(huán)境，于缸內(nèi)直噴柴油即可自燃。而柴油還帶有燃燒較慢的特點，所以配合低轉(zhuǎn)速，能讓柴油燃燒更為充分，并把熱量更好地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而提高發(fā)動機(jī)熱效率。

再憑借可達(dá)20以上的壓縮比，不僅為柴油機(jī)提供更為強(qiáng)勁的扭矩，而且其熱效率足以吊打汽油機(jī)，從而有著較低油耗表現(xiàn)，另外因為燃燒充分，所以柴油機(jī)一氧化碳排量會更少，更符合國家標(biāo)準(zhǔn)。